Nίκος Δήμου

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ

ΙΣΩΣ AYTO TO KEIMENO NA EINAI TO ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ MOY στους 4T.
'Οχι, δεν φταίει ο Ζουράρις. Ούτε ο K.K. Ακούστε την ιστορία.

H ΚΟΣΜΟΚΑΡ AE (αποκλειστικοί εισαγωγείς της Volkswagen) ενοχλήθηκε από δύο
σχόλιά μου στο προ-περασμένο τεύχος. (Για το Passat Makedon και τον
G-Lader). Εκπρόσωποί της επισκέφθηκαν τον Διεθυντή Σύνταξης και του
εξέφρασαν την έντονη δυσαρέσκεια του Δ.Σ. της εταιρίας για τα γραφόμενά
μου. Παράλληλα, το διαφημιστικό γραφείο της VW ανέστειλε (με φαξ) το
διαφημιστικό πρόγραμμα της εταιρίας όχι μόνο στους 4T, αλλά και από όλα τα
περιοδικά των Τεχνικών Εκδόσεων. Στη διάρκεια της συζήτησης οι εκπρόσωποι
της Κοσμοκάρ ζήτησαν ακόμα την απομάκρυνσή μου από το περιοδικό. O K.K.
φυσικά, αρνήθηκε να με... απολύσει (όπως -προς τιμήν του- αρνείται και να
με λογοκρίνει).

(Βλέπετε - η ιστορία με το CAR, στο περασμένο τεύχος δεν ήταν και τόσο
τυχαία. Είπα μήπως ένα καλό παράδειγμα συνετίσει τους ασύνετους.)

'Ομως η ΚΟΣΜΟΚΑΡ επιμένει. Και με φέρνει σε δύσκολη θέση.
Διότι εγώ συμπαθώ την VW και τα προϊόντα της. Και δεν αντέχω να βλέπω
αυτούς τους ανθρώπους να κάνουν τόση ζημιά στον εαυτό τους. Με τη διακοπή
της διαφήμισης χάνουν πωλήσεις που τις έχουν τόσο ανάγκη. (H πρώτη εταιρία
της Ευρώπης, στην Ελλάδα είναι πολύ κάτω). Χάνουν το κύρος και τη
σοβαρότητά τους.
Αμαυρώνουν το καλό image των προϊόντων τους. Και ακόμα κινδυνεύουν να
πληροφορηθεί το εργοστάσιο τις ενέργειές τους. (Εκβιασμοί σε έντυπα -
πράγματα αδιανόητα για Γερμανούς.)

Αλλά και οι 4TPOXOI (και τα άλλα περιοδικά) χάνουν μερικές δεκάδες
εκατομμύρια τα οποία μπορεί να μην τους πτοούν (εδώ ο K.K. δεν τα υπολόγιζε
τα πρώτα χρόνια, της φτώχειας!) αλλά δεν παύουν να τα χρειάζονται.

Ας μην χαλάμε τις καρδιές μας. 'Ολοι μας θα βγούμε από την δύσκολη θέση με
μία παραίτηση. Δεν χάθηκε ο κόσμος! Μήπως είμαι ο μεροκαματιάρης που θα
πεινάσουν τα παιδιά του;

Περιμένω λοιπόν να δω στο επόμενο τεύχος των 4T, τις διαφημιστικές
καταχωρήσεις της VW! Και ευχαρίστως θυσιάζομαι ως νέα Ιφιγένεια.

NA ΜΙΛΗΣΟΥΜΕ KAI ΓΙΑ THN ΟΥΣΙΑ. Τί ενόχλησε την ΚΟΣΜΟΚΑΡ; 'Εγραψα μια
πληροφορία 100% αληθινή: 'Οτι η VW σταματάει την παραγωγή αυτοκινήτων με
G-Lader, διότι η επινόησή της αυτή δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες της.

H πληροφορία είναι απόλυτα ακριβής, ελεγμένη (προήλθε από μέσα από το
εργοστάσιο) και δεν διαψεύστηκε, ούτε από την ΚΟΣΜΟΚΑΡ. Τί ενόχλησε λοιπόν;
'Οτι τo σχόλιο ήταν γραμμένο ειρωνικά; Μα έτσι γράφω εγώ, εδώ και είκοσι
χρόνια. Γι? αυτό με διαβάζουν. Δεν είμαι ρεπόρτερ - είμαι σχολιαστής.

'Οσο για το σχόλιό μου περί Passat Makedon - θα ήθελα να ξέρω αν η ΚΟΣΜΟΚΑΡ
έκοψε τη διαφήμισή της και από την Καθημερινή και από τα άλλα έντυπα που
επέκριναν (δριμύτατα) αυτήν την τόσο άτυχη πρωτοβουλία.

(Σημ.: Οι 4TPOXOI και εγώ προσωπικά ME KANENAN ΤΡΟΠΟ δεν κάνουμε δεκτή μία
παραίτηση του Νίκου Δήμου για το συγκεκριμένο λόγο. Αν η εν λόγω εταιρία
είχε την οποιαδήποτε αντίρρηση για το κείμενο ενός γνωστού και καταξιωμένου
συγγραφέα και σχολιαστή θα μπορούσε κάλλιστα να μας στείλει μια επιστολή
την οποία μετά χαράς θα δημοσιεύαμε. H απειλή διακοπής των διαφημιστικών
καταχωρήσεων σαν όπλο «συμμόρφωσης» του περιοδικού στις όποιες ορέξεις ή
επιθυμίες μας αφήνει παγερά αδιάφορους._Κ.Κ.)

AN KATI ME ΔΑΙΜΟΝΙΖΕΙ ΦΟΒΕΡΑ είναι η τεχνολογική αμάθεια των Ελλήνων. Σε
πολλά είμαστε άσχετοι, αλλά στα τεχνολογικά, όπου απαιτείται απόλυτη
ακρίβεια και συνέπεια, η ασχετοσύνη δεν συγχωρείται.

'Εζησα τις τελευταίες ημέρες δύο παραδείγματα, που με έχουν κυριολεκτικά
εξαγριώσει.

H στερεοφωνική εγκατάσταση του γνωστού σας BMW 318is, είχε παραγγελθεί
έτοιμη από το εργοστάσιο (ακριβώς επειδή είχα τραβήξει πολλά). Κεραία
(τζαμιού) με ενισχυτή, αντιπαρασιτικά, προετοιμασία, καλωδιώσεις, ενισχυτής
4X25W, 8 ηχεία (2 tweeter, 2 midrange στις πόρτες και τέσσερα δύο δρόμων
εμπρός και πίσω). Μόνο τα μηχανήματα δεν είχαν μπει για να μην κλαπούν στη
μεταφορά.

O στόχος ήταν να μπει ένα ραδιοκασετόφωνο μπροστά που ταυτόχρονα θα
οδηγούσε ένα CD-changer (με δέκα κόμπακτ) στο πορτ μπαγκάζ.

Το κασετόφωνο τοποθετήθηκε αμέσως - σχετικά εύκολα. Το άλλο ήθελε πιο πολλή
εργασία - κι επειδή φοβόμουνα να πειράξω ένα τέλειο σύνολο, όλο και το
ανέβαλα. Τελικά είπα να μου το κάνω δώρο στις γιορτές.

Τώρα ψάχνω να βρω πως γίνεται και μπαίνει το μοτέρ στα ηχεία. ('Οταν
ανεβάζω και κατεβάζω στροφές, BZINN η συχνότητα!) Γειώσεις, παραγειώσεις,
σώματα, βίδωνε, ξεβίδωνε, ξύλωνε, ράβε. Το μειώσαμε στο ελάχιστο - αλλά εγώ
(ο ψείρας) το ακούω ακόμα. Και δεν φταίνε τα μηχανήματα (τα καλύτερα) ούτε
η αρχική εγκατάσταση (έξι μήνες δεν άκουγα κιχ!)

A - ναι. O μόνος που διάβασε ολόκληρες τις οδηγίες του κατασκευαστή ήταν ο
ψείρας πελάτης. Αλλά, ενώ έδιναν λύσεις, το φιλότιμο του εγκαταστάτη τις
απέρριπτε. (Δεν ξέρω ΕΓΩ;)

Τώρα το πρώην άψογο σύνολο, έχει ένα μικρό κουσούρι. Με πληγώνει αυτό το
πράγμα. Φαίνεται πως, όσο ο εαυτός μου φθείρεται, μεταφέρω την τελειοθηρία
μου στην τετράτροχη προέκτασή μου.

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΔΕΥΤΕΡΟ: Επειδή τελευταία ταξιδεύω αρκετά, είπα να προμηθευτώ
ένα μικρό φορητό printer για τον laptop - τον φορητό μου υπολογιστή. 'Ετσι
θα ήταν ανεξάρτητος - και δεν θα χρειαζόταν κάθε λίγο να συνδέω και να
αποσυνδέω τον printer του PC.

Βρήκα ένα κομψό και εύχρηστο πριντεράκι. Οι προδιαγραφές άριστες, οι
γραμματοσειρές ενδιαφέρουσες, η τιμή λογική.

Το αγόρασα, το πήγα σπίτι και διάβασα με προσοχή τις οδηγίες. ('Εχω αυτή
την σπάνια -για την Ελλάδα- συνήθεια. Διαβάζω όλα τα manuals.) Το συνέδεσα,
τύπωσα ένα ξενόγλωσσο κείμενο - αλλά ελληνικά; Με κανέναν τρόπο δεν έβγαζε
ελληνικά. Οι ξενόγλωσσες οδηγίες έγραφαν για ρυθμίσεις που θα αποδώσουν
Φινλανδικά ή Πορτογαλικά - αλλά Ελλάς γιοκ.

'Ηταν Σάββατο - έπρεπε να περιμένω ως τη Δευτέρα. Τη Δευτέρα πληροφορούμαι
πως δικαίως δεν έβγαζε ελληνικά διότι ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΑΝ. H εταιρία INFORMA
πουλάει (στην Ελλάδα!) τον Canon BJ-10ex, χωρίς Ελληνικά στοιχεία. (Είναι η
δεύτερη φορά που με ταλαιπωρεί η εταιρία αυτή - την άλλη ήταν με ένα
φωτοτυπικό). Με τα πολλά έφτασε στο κεντρικό σέρβις της εταιρίας METPO (που
μου είχε πουλήσει το μηχάνημα) μια δισκέτα, από την οποία θα μου έκαναν ένα
αντίγραφο, με το οποίο θα φόρτωνα εγώ τα ελληνικά, κάθε φορά που θα είχα τη
διαστροφή να θέλω να γράψω στη γλώσσα μου
Κι αν νομίζετε ως τα πράγματα τέλειωσαν με δέκα τηλεφωνήματα και ένα ταξίδι
στην Εθνική Οδό - κάνετε λάθος. Χρειάστηκε να ξαναπάω. Δύο φορές - με τα
μηχανήματα. Διότι ούτε οι ειδικοί του σέρβις δεν κατάφερναν να φορτώσουν τα
ελληνικά. Κινέζικα έβγαιναν! Οδηγίες δεν υπήρχαν. Μαντεύαμε.

Ακόμα και τώρα παιδεύομαι. H διαδικασία φόρτωσης είναι πολύπλοκη, χρονοβόρα
- κι έτσι και γίνει λάθος, κολλάει ο υπολογιστής και δεν συνεργάζεται με
τίποτα!

ΚΑΠΟΥ ΣΕ ENAN ΑΠΟΚΡΥΦΟ ΥΠΟΝΟΜΟ του Νέου Ψυχικού εδρεύει ένα κακόβουλο
τέρας. Το φαντάζομαι σαν τον Penguinman στην «Επιστροφή του Βatman». Με
σατανικά γελάκια οργανώνει το χάος στους δρόμους - και μα το Θεό, το έχει
καταφέρει.

Φαντάζεστε ένα δρόμο που να είναι διπλός μονόδρομος; Από τη μέση και κάτω
είναι κάθοδος - και από τη μέση κι απάνω, άνοδος. Υπάρχει - και λέγεται
Αγίας Σοφίας. 'H πάλι ένα δρόμο που μόνο για ένα τετράγωνο (στην αρχή του)
να είναι μονόδρομος; Ονομάζεται Δημοκρατίας. Τί θα λέγατε για μια σειρά
παράλληλων δρόμων που οι τρεις είναι ΙΔΙΑΣ μονής κατεύθυνσης κι ο μεσαίος
(που ήταν αντίθετης) έγινε πεζόδρομος! (H οδός Γ. Σεφέρη). Με αποτέλεσμα
εκατοντάδες αυτοκίνητα κάθε μέρα να εγκλωβίζονται και (τελικά) να
παρανομούν! (Μόνο παρανομώντας βγαίνεις από το λαβύρινθο).

Γενικά στο τέρας αρέσουν οι φασιστικές λύσεις της μιας και μόνης
κατεύθυνσης. Τρεις πάροδοι τέμνουν την Μακρυγιάννη - σε καμιά δεν στρίβεις
αριστερά. Γιατί; Amstel. ('Ετσι μας αρέσει!)

Για να σοβαρευτούμε: Γνωρίζει το ΥΠΕΧΩΔΕ αυτά τα περίεργα, σαδιστικά και
επικίνδυνα παιχνίδια; Ποιός εισηγείται για τις μονοδρομήσεις, ποιός
αποφασίζει και ποιός ελέγχει; Είναι δυνατόν ο κάθε άσχετος να παίζει με τα
νεύρα και την ασφάλεια χιλιάδων ανθρώπων;

Και κυρίως: είναι δυνατόν να παρανομεί κατάφωρα το ίδιο το κράτος; Οι
δρόμοι δεν είναι φέουδο κανενός, για να τους παίζει σαν Monopoly.

Θα μου πείτε - εδώ και οι ύψιστοι αξιωματούχοι μας (που θα έπρεπε να δίνουν
το καλό παράδειγμα) δεν σεβάστηκαν. Στο Καστρί, όταν ο Ανδρέας Παπανδρέου
ήταν πρωθυπουργός, ο δρόμος του είχε γίνει διπλός μονόδρομος - με
απαγορευτικό εισόδου κι από τις δύο άκρες. Αλλά και στο Παλαιό Ψυχικό, κάθε
φορά που κάποιος γινόταν υπουργός, έδινε εντολή να κάνουν το ίδιο για την
οδό μπροστά στο σπίτι του. (E! να μην τον ενοχλεί η κίνηση!) Το έθιμον
διατηρείται ως σήμερα για τις πρεσβείες - νομίζω της Λιβύης και του Ιράκ.

ΑΝΑΜΦΙΣΒΗΤΗΤΑ H ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΠΕΤΥΧΕ! Πέτυχε να κάνει μερικές χιλιάδες 'Ελληνες
πλουσιότερους. Που τώρα ψάχνουν για νέο επάγγελμα. (Ρέκβιεμ για τους
«αποσυρτζήδες»).

'Οσο για την καθαρή ατμόσφαιρα... έ, τώρα, πολλά θέλετε. Πουλήθηκαν (με
απόσυρση) τριακόσιες χιλιάδες καινούργια αυτοκίνητα - που σημαίνει πως
γλυτώσαμε από περίπου εκατό χιλιάδες σαράβαλα. Τί είπατε; Δεν ξέρω
μαθηματικά; Εσείς δεν ξέρετε τους Ρωμιούς. Και βέβαια έγιναν τριακόσιες
χιλιάδες αποσύρσεις - δηλαδή το κάθε σαπάκι αποσύρθηκε κατά μέσον όρον
τρεις φορές...

TA ΤΑΞΙ EINAI IN! Το κίτρινο χρώμα έρχεται θυελλωδώς στη μόδα - ιδιαίτερα
για τα σπορ αυτοκίνητα. Πρώτα το σηματοδότησε η κίτρινη Porsche Turbo στην
περσινή έκθεση της Γενεύης. (H Porsche πάντα πρωτοπορεί στα χρώματα. Μήπως
εκείνη δεν ξανάφερε τη δεκαετία του ?70 το μαύρο χρώμα που είχε ξεχαστεί
μισόν αιώνα - από την εποχή του Henry Ford και του Model T;)
Στο περασμένο τεύχος είδατε το BMW M3, πάλι σε χρώμα μαγιονέζας. Και σε
αυτό θα χαζέψετε μια εξωτική και κομψή κυρία - επίσης σε ανοιχτό καναρινί.

Οδήγησα κι εγώ για τέσσερις ημέρες την Alpine A610 Turbo. Παλαιός
«αλπινιστής» (κάτοχος για τρία χρόνια της προκατόχου, A310) θαύμασα την
εξελικτική εργασία που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Alpine.

Δυστυχώς όμως φαίνεται πως στην προσπάθειά τους να φτάσουν τις Porsche 911
(πρέπει να πούμε πως τώρα επάξια τις συναγωνίζονται) ανέβηκαν τόσο πολύ στο
κόστος, που ξεπέρασαν τα όρια. Πραγματικά, όσο καλή κι αν είναι η Alpine,
δεν μπορεί να κοστίζει τα ίδια (περίπου) χρήματα με μία 911. Δεν έχει ούτε
το κύρος, ούτε το όνομα, ούτε την οργάνωση στήριξης και εξυπηρέτησης.

'Ισως λοιπόν η «ωραία κίτρινη» που βλέπετε στις φωτογραφίες να είναι η
τελευταία γενιά ενός είδους υπό εξαφάνιση. Οι πωλήσεις δεν πάνε καθόλου
καλά και ο κύριος Schweizer (νυν αρχηγός της Renault) εντός των ημερών θα
πρέπει να πάρει δύσκολες αποφάσεις.

Δύσκολη απόφαση ήταν και για μένα, να την δώσω πίσω. Εξίσου γρήγορη με μια
Carrera 2, και όχι λιγότερο ασφαλής. (Πάνε οι παλιοί καιροί της
υπερ-υπερστροφής - άλλαξε το κέντρο βάρους!) Αλλά κάτι παραπάνω: πιο
γλυκειά, πιο φίνα, πιο πολιτισμένη. Γαλλίδα, βρε αδερφέ, χωρίς Τευτονική
σκληράδα και ακαμψία.

Μου λείπουν είκοσι πέντε εκατομμύρια...

Ν.Δ.

ΥΓ. H ασφαλιστική Λλόυδ Ελλάς -που έγραφα στο προηγούμενο τεύχος- έσπευσε,
επιτέλους, να πληρώσει. (Αδιευκρίνιστο παραμένει αν σε αυτό είχε επίδραση
το σχόλιό μου). Το πρόβλημα όμως της έγκαιρης καταβολής των ασφαλιστικών
αποζημιώσεων δεν λύθηκε. (Περιττό να πω ότι κανείς από τους αρμόδιους δεν
ενδιαφέρθηκε). Τί θα γίνει με τους απειράριθμους πελάτες ασφαλιστικών
εταιριών που δεν διαθέτουν δημοσιογραφική στήλη;